算算大基建对中国经济有何价值？政府“集中力量办大事”的“大事”是什么？ • 老中世界去魅08 | 审时煮茶

我们上期《脑中世界·趣媒》在探讨一个话题，就是集权政治与市场经济是否能够两全？我的结论当然是不可以。

但那期节目里面很多人产生了一个疑问，就是他们接受我的结论，就集权政治和市场经济不能两全。但他们产生一个argument，他们讲了中国作为后发国家，是追赶期国家。追赶期国家不需要市场经济，反而追赶期国家就是需要计划经济，需要一定的国家计划性，需要国家对经济的掌控，才可以最快速的完成追赶。

因此新的命题就是，你说的对，集权政治和市场经济不能两全，但是后发追赶期的国家，就是不需要市场经济，市场经济属于那种已经经济完成发展的国家。那么在他们论述之中，反反复复提到一个命题，就是集中力量办大事，官方也经常在提。

我想现在先问大家，如果我问你，什么是中国典型的集中力量办大事？现在你脑子里出现的是什么？如果我们说这种集中力量办大事，到底对于追赶期的经济有什么作用？你脑子里又能想到什么呢？

好，我觉得这是很有意思的问题。今天这一期我们《老钟世界·趣媒》就掰开揉碎来讲，什么叫做集中力量办大事，尤其是它的经济领域的呈现。这是一个非常有意思的话题。

大家好，欢迎收看新一期的《审视主流》节目，我是刘晨。这期间我们继续《老钟世界·趣媒》，而且我们趣媒就是来讲，当我们在说集中力量办大事的时候，我们在说什么？

如果你问我这个问题，什么是中国最典型的集中力量办大事？我脑子里的第一个印象就是2022年的动态清零。动态清零在全世界其他国家都不可能，只有在中国可能，这是最典型的集中力量办大事。办大事办的是好是坏？很多人说我这个人反华反共，为什么我在上海被伤害了？我觉得这个话没道理，显得好像2022年只有上海市民受不了一样，西安市民、瑞丽市民、北京市民、乌鲁木齐市民、重庆市民，这2022年到底哪个市的市民觉得动态清零好？对吧？我觉得这个没道理。

当然欢迎大家来看我这本书《一年记事》，我在这里放一个二维码，大家可以免费的下载这本书来看。对于2022年和中国，这本书确实是非常推荐的。

那么除了动态清零之外，中国集中力量办大事有很多事情，包括GFW防火墙，大部分的网络监控这些东西，不是举国家之力是不可能完成的。包括在新疆能够把100多万人集中营，这个事情不靠集中力量是不可能完成的。

当然很多人听到这里又要说了，新疆，你要相信新疆集中营，说明你是被外国洗脑。我建议你去看看联合国人权专员的报告。如果你认为联合国的报告都不中立，不可信的话，可能就只剩下CCTV可信了。如果只有CCTV可信的话，我觉得你也不必在YouTube上来找视频来找不痛快，对吧？所以我认为如果我猜，现在中国肯定有人认为这个是假的，是这个不是西方编造的谎言，我建议你去看看联合国的报告，对吧？联合国的报告应该是可信的。

另外，好，我们不管今天我们说了，我们今天着重讨论的，很多人会认可我刚才讲的，对，你要说中国集中力量办大事，有很多侵犯人权，限制公民自由的方向，但是我们把这个搁置不讲。中国有没有哪些集中力量办大事，对于经济发展是有好处的？尤其是中国作为一个后发追赶国家不得不做的事情？甚至因为这个原因，我们可以把前面侵犯人权的内容，当做一个必要之恶来接受下来？

好，我们现在把侵犯人权的事情挪在一边不讲，我们今天专门就来讲经济方面的事情，有没有经济方面的事情集中力量办大事？

好，我们一起来讲，中国经济集中力量办大事取得了什么成效？很多人会非常粗暴的认为，中国经济的发展本身就是成效。中国30年经济和社会的快速发展，已经证明了集中力量办大事是成功的了，不需要另外的证明了。

首先我觉得这么想稍微有点粗暴，因为很明显这30年不是所有经济成就都是政府的。而且你要说这30年的经济成就，还就是外资和民营企业在中国的发展。中国改革开放一言以蔽之，改革开放经济这一面就是国家退出市场，国家尽量退出市场，把市场交给社会，这是中国经济成功的最重要的法宝。所以说你说这30年都是因为国家，我觉得这个有点粗暴，对吧？其实这30年是大家辛辛苦苦干出来的，是外国人，中国人，民营企业家和每个人辛辛苦苦干出来的。

比如说中国进出口领域，是中国经济非常重要的一环，在这一环民营经济占53.5%，外商企业占30.2%，就外商企业是中国进出口非常重要的一环。到2018年民营经济才完成对外商企业的反超，过去一直是外商企业，甚至能够占据中国进出口的半壁江山，国企在里面只占16%。因此进出口领域其实政府的，我觉得政府起到作用是非常小的。

第二部分提供就业，大家知道民营企业提供了绝大部分的就业，80%的社会就业机会由民营企业提供了，国企只吸收了15%的就业，但同时国企占据了70%的企业债务。我觉得这是一个非常不同的结构。

所以说如果面对刚才这些数据，你说如果没有中国政府就没有这些，我就觉得你还是封建思维，就没有父母官一切都是父母官的恩赐。所以我觉得不能这么想。

因此我认为如果你认为，中国过去30年经济发展已经证明了我们这套集中力量办大事的成功，我就会说不，我认为这里面绝大部分其实是民营企业和外资企业的功劳。这个问题我们都可以以后专门做《老钟世界·趣媒》再来谈，就经济增长和经济奇迹到底是怎么构成的，这是可以一个做数据分析的问题。

我们转过来就来讲，国家集中力量办大事办了什么？我猜很多人脑子里不会像我第一个浮现的是动态清零，很多人第一个浮现的就是大基建，对吧？我们都会认为中国集中力量办大事办得最多的是基建，尤其与经济发展相关的基建，比如说电力，比如说交通，对吧？如果没有电力和交通就不行。

我们经常用来当反面例子的就是印度，越南这些国家，我们说你看这些国家连电都发不出来，企业怎么能办得好？连路都没有，东西都送不出去企业怎么能好？怎么反过来认为，你看你刚才说的民营企业外资企业，都是受到了中国政府这种大基建的福泽，没有这样的福泽的话，他们也不可能发展？其实很多人的一个观念。

好，我们就来看看基建。中国的基建数量和规模确实庞大，这个没什么可说的。我们先从电力角度来讲，中国是全球发电第一大国，中国是经济第二位的大国，但却是发电量第一的大国。

好，我们就来说大家每个人都看不起的印度。印度是现在全球经济第五大经济体，大家可以猜猜印度的发电量排全球第几？其实印度的发电量在全球能够排第三。所以如果你认为印度是一个建不起发电机的国家，我觉得你可能有点小看印度了。

中国的总发电量是8840，900万兆瓦时，单位太大，你就记8849这个数，8849跟珠穆朗玛峰差不多。美国是中国的一半4287，印度是中国的大概1/7，1858。

好，我觉得这个绝对数字意义不大，关键要看它与GDP的对比，对吧？比如说中国的发电量与GDP的对比，我们用GDP作为除数来除它，倍率是4.9，我取了一个单位值，大家记得这数就行了，中国是4.9，1.5，美国是1.5，很正常，对吧？因为美国本身是一个不是重工业发达，而是服务业发达的，重工业耗电量比较大。所以我们就会发现，如果一个国家要发展重工业，它的发电量与GDP的比值，就应该比较大才行，对吧？这才是说明它的发电建的比较好。

中国这个值是4.9，印度是多少？印度是5.2，俄罗斯是5.7，也是个典型的国民非常穷的一个重工业国家。日本是2.4，巴西是3.1。可见印度的电力其实没有那么糟糕的。虽然印度有时候也要受到缺电的困扰，但其实印度的电力没有那么糟糕的，能够到5.2。而且从新建发电来讲，印度的装机总量，就是火电装机总量，一直排全球第二。当然和中国的总量是没法比的。2023年中国的煤电装机总量占全球煤电装机总量的2/3之多。但印度就能排到第二名，印度当然印度的装机总量只能到中国的1/7，就是这一年新装机总量，但装机总量也是全球的第二名的。第三名是印尼。所以可见印度这个国家，其实在发电量的比例跟经济的比值之上，和新建发电量之上，并没有那么的糟糕，这是第一点。中国的发电量确实大，但是不是只有中国这样才能够大规模新建发电其实不是。

我们经常在报纸上看到什么印度缺电，越南缺电，然后来嘲笑他们，我觉得你这么想稍微有点点健忘。你是不是也忘了2023年10月份，去年10月份，中国大规模的限电？如果你忘了的话我可以提醒你。那一次限电还有很多大旗党说，实际上是我们战略性的限电，要对美国战略断供，到胡锡进老师都站出来说，切切不可这样想，需要更多的电站而已。大家是不是忘了2022年，由于水电枯竭导致全国限电？四川因为限电还热死了人，上海因为限电晚上还关闭了景观工程的照明，江苏各个厂都是每天限电运转，对吧？也就说工业快速发展的国家，尤其是受到气候危机的影响，发生限电断电的情况是家常便饭。中国有没有比印度越南好？绝对有比印度越南好。但有没有数量级等级的好？或者印度越南是不是就不行？我觉得这一点略显草率。

好，我们来看第二点了，公路。中国公路建设确实也是好，中国的高速公路天下第一。中国拥有17.7万公里的高速公路。网上经常嘲笑印度，说印度宣称自己的公路里程天下第一，但其实是个误会，因为在印度高速公路的定义和我们不一样。按我们的定义之中，印度的高速公路非常少，我们是17.7万，印度到今天只有3600公里的我们等级的封闭式高速公路，对吧？但印度是不是路网非常差？其实也不是，我们来看一组别的数据。中国的国道里程是37.95万公里，印度的国道里程是14，14.5万公里。中国的省道里程是39.36公里万公里，印度的邦道里程是19.86万公里。中国的国土面积大概是印度的三倍。所以说中国的国道面积，省道面积和印度的国道面积和邦道面积基本上是成比例的。印度的道路建设其实不差。就印度一直吹自己道路建设好，这不是假的事情，就印度的路网密度其实是比较高的。而印度的国道和邦道的建设程度，其实也是合理的。但印度确实没有中国这么长的高速公路，这绝对是真的。而且你说国道和邦道的运输能力和运输效率能不能比得上中国的高速公路也是比不上的。但是印度有没有特别差，是不是已经影响他们的建设，导致它运不出去或者路况特别糟糕？其实也不是。

因此是不是一定要到中国这样的国家，是不是一个联邦制的国家就不可能完成基础设施建设？我认为其实不是的，不只是印度，这个世界上有很多马来西亚，印尼等等国家，其实基础设施建设做的都还不错。他们虽然不是最一流的民主制国家，但本身也不是威权制国家，对吧？当然有些国家可能慢慢在滑向威权制，这是另外一回事。

好，但不管怎么说你可能都会想，你看你也说中国的高速公路天下第一，中国的电站发电量，火电站的建设速度天下第一，我们就反过来说说高速公路。我们应该因为17万公里的高速公路而感到自豪吗？大家要知道2023年全年高速公路的总收费达到了6,630亿，但支出是1.29万亿。中国这么多高速公路养护新建，包括大家知道高速公路其实是要三年一小修，五年一大修，十年一总整修的，这个成本是非常高的。每年造成6,200亿的收支缺口，高速公路负债已经达到7万亿，7万亿每年利息3,400亿。请注意高速公路年收入6,630亿，每年还利息就要3,400亿，利息就要占年收入的一半。所以说中国有17万公里的高速公路，但这17万公里的高速公路带来的是每年6,200亿的收支缺口和7万亿的负债，每年3,400亿的利息，这个真的是一个值得自豪的事情吗？我自己在贵州和广西两省都上过高速公路，根本就没有什么车，没有什么人。所以中国的高速公路是否存在这样的一个重复建设，是一个可以想的问题。

好，除了高速公路之外，中国的高铁也是非常厉害的，没有哪个国家像中国有这么多高铁，这也是真的。高铁我猜很多人想到集中力量办大事，可能第一个浮现的就是高铁。那么高铁我们同样来问高铁的赚钱能力。截止2023年底，我国的高铁营业里程已经达到了4.5万公里，非常的高，比印度的高速公路还要多。但盈利的里程是多少？在这4.5万公里里面盈利的里程只有2300公里，占总里程的6%而已。其实只有京沪京津沪杭沪宁宁杭广深这几条在盈利。除了这几条之外，也就是说除了天津北京上海杭州宁波广州深圳，除了连接以上所说城市以外的所有高铁全部都在亏钱。

好在2023年国铁赚钱了，但是请注意国铁赚钱不等于高铁赚钱，因为国铁还有大量的过去的旧铁路，其他的铁路网络，因为国铁是没有披露高铁本身赚钱能力的。国铁2023年营业收入1.2万亿，净利润多少？33亿。京沪高铁是披露了数据的，因为京沪高铁要分拆上市。京沪高铁2023年赚了多少钱？赚了115亿。什么意思？是说国铁净利润33亿，京沪高铁就赚了115亿，把京沪高铁拿掉，国铁还在亏钱。意思是说，你看如果国铁把京沪高铁和其他几个赚钱的高铁拿掉的话，说明传统铁路项目，甚至填不满中国其他高铁每年亏的钱，就能亏这么多的钱。而且一年赚三三13亿多吗？2023年铁路固定投资就是7,645亿，又是挖了7,645亿的大坑。国体店总负债6.13万亿。

好，中国不光高速公路多，不光高铁多，地铁还很多。地铁国家补多少我就不说了，之前有一期节目讲过，各个城市的地铁国家补多少钱，国家不补的话每个人巨亏，地铁负债4万亿。这三个加到一起就是15万亿的总负债。中国政府可能总债务加了100多万亿，这就是15万亿了。

所以说这些真的是能够值得骄傲的事情吗？就是这些集中力量办大事。我问大家个问题，因为你听到声音，就会想中国的问题，不是不该见，而是见太多。所以说不代表这个模式有问题。如果我是中国的国家元首，我就建少点，我建现在中国额度的20%是不是就行？中国唯一的问题就是建太多。我就问大家，中国建这些高铁是为了匹配经济发展，还是为了拉动固定资产投资？是因为如果中国建这些基建的动机是为了匹配经济发展，那就有可能达到某种班的平衡。如果中国建筑系基建集中力量办大事压根就是中国钢铁水泥产能过剩，找到一个消化掉的方法，因此需要用这些拉动固定资产投资去消化钢铁和水泥的产能才遇见这么多，如果是后者的话中国的绝无可能达到一个巴伦斯。是前者或者是后者？我猜大家应该很明白，对吧？所以说中国有没有可能以合理的速度建高铁根本就不可能。

好，我来给大家说说中国高铁4.5万公里，但是国铁集团没有披露数据，所以并不知道运的人力是多少人次。我可以说京沪高铁每年运送人次是5,325万人次，这一条是5000多万人次，这一条几乎我觉得占中国最主要高铁运力了。其他东西大家可以一算，4.5万公里。全世界排名第二的国家高铁国家是哪个？大家可能猜不到是西班牙。西班牙有3000公里的高铁，每年运输4,700万人次，亏4亿欧元。接下来是日本有2951公里的高铁，每年运送多少人次呢？3.5亿人次，盈利34亿美元。台湾有一条高铁345公里，每年运送7,300万人次，盈利97亿新台币。

言下之意是什么意思？中国和西班牙的高铁都是亏钱的，日本高铁大赚就新干线，台湾高铁也赚钱。大家知道日本的高铁曾经是国有的，后来私有化运营，私有化运营之后，日本铁路的发展和铁路的盈利能力都是非常不错的。西班牙是欧洲国家之中偏左翼政府的，偏国家计划性金融政府的，政府运营高铁还是建太多，亏很多钱。你看西班牙高铁的里程是日本高铁的多一点点，运送人次是日本高铁基本上1/10。西班牙高铁是台湾高铁的10倍，运送人次是台湾高铁的1/2，代表西班牙高铁修的实在是太冒进了。所以连西班牙这种中左政府都能把高铁修得这么冒进，中国政府4.5万公里是西班牙的10多倍，这个东西修的有没有balance的可能？我觉得是绝对没有这个可能的。只要政府主管，只要政府通过这个能拉动经济，它就一定会去修很多。

而且我最后还要让大家去想到，中国政府修这些高铁，这十几万亿和已经花掉了好几十万亿，甚至上百万亿，谁的钱？是不是听节目的你我的钱？就算是央行发债的钱，也是铸币税也是你我的钱。所以说但很多人想到中国ok集中力量办大事，基建我们确实有非常厉害的基建不假，但这个基建跟经济发展有没有关系呢？好我来论证了这些基建的重复建设和规模之大大到令人咋舌。

大家记住一个关键数字，中国高铁盈利里程占总里程6%，这是个非常神奇的数字。好下面我猜很多人想到这里会说，你光看这些项目肯定是亏钱的，但你要看这些项目对于社会的意义有多大。因为这些项目的存在它的外部性，你看交通项目对吧？电力项目电力和交通项目的外部性对于社会是巨大的，甚至很难用金钱衡量，所以你去算这些项目本身亏钱，这事没有意义，对吧？这个问题很有意思，我们要说外部性。如果高铁修好没人坐，高速公路建了没有车开，我认为外部性其实很难能够凸显出来。但是我依然愿意去很真实的面对这个问题，而且这个问题可能是我们今天节目的最重心，就是我们来看，我们来回答这个逻辑。别管亏多少钱负债多少，对其他经济有好处。而且很多人说它什么很什么好处？它会降低整个社会的运营成本，因此让中国的经济和中国的工业具有廉价的优势，这个优势是后发追赶国家最关键的。这个逻辑你认不认可？你甭管认不认可这个逻辑你熟不熟？是不是中国最主要的逻辑？

好，我们就来看这个逻辑合不合理。你要说它外部性可能一个非常重要的问题，就这个逻辑，对吧？它会降低社会的运营成本，真的吗？我们来看中国的发电量是全球第一，新建火电装机容量能够占全球一年2/3，中国的工业电价便宜吗？当然我就这么说你也知道中国工业电价一点也不便宜。中国工业电价8角，0.8元人民币一度，我把其他国家都换算成度。比我们贵的有哪些？韩国比我们贵一点点0.89元，日本比我们贵的多1.6元，日本的电价有点像欧洲的电价真的很贵。有哪些国家比我们进价低？美国0.53元，我们看不起的印度0.48元，台湾这个号称因为这个核电厨艺电价高起的台湾工业用电价格0.67元人民币。所以说中国的这么大的电力投资和建设，并没有换算为降低整个经济发展之工业用电的低电价。但有没有？有中国有一个特殊价格，就是大工业的价格，就大型企业的电价0.64元跟台湾比较像。所以如果你是中小型企业，你在中国工业电价其实是很高的。所以说中国的这些电力建设有没有换来降低社会的运营成本？并没有。

好的我们来看物流，中国修了这么多的桥路高铁，中国的物流成本有没有低？对中国物流有一个批评是不对的，就有人说我国的物流占GDP的是比例是14.7%，美国是7%，8%，日本和韩国低于7%，印度也在10%左右。所以有人说你看中国物流占GDP成本太高了，所以中国物流成本高，连官方经济学家黄奇帆都这么说。黄奇帆认为只要物流成本降低5%，中国的所有企业的利润能够翻一番，但这说法不对的，因为经济构成不一样。中国物流成本为什么占几率越高？因为中国是个制造业经济，是一个外贸经济，所以中国的物流量包括国家的幅员辽阔，其他国家是比不了的印度，日本美国比不了，所以这样比是不对的。

好我们可以拿细节来比，怎么比？中国物流的费率就是每公里每吨成本，这个能看吗？中国每公里每吨成本低不低？还真的是低，但没有低特别多。你看中国每吨每公里物流的成本，大概是美元计价大概是0.85美元到1.14美元，这也是真的。中国现在每吨你为了报价可能是10块钱，所以一公里其实一吨也赚不了多少，可能你的成本是六七块钱，对吧？或者低一点的可能五六块钱，报价10块钱。所以这是中国0.85~1.14，日本比我们高一点是1.1~1.38，美国最高是1.31~1.57。所以你看中国物流费率是真的低，比美国和日本要低。好你说好像没低多少，但我觉得这个低的蛮多的，因为这是每吨每公里，对吧？一旦到三四百公里这个数量其实差异是蛮大的。

好，我们就来看中国物流费率为什么低，这个与集中力量办大事有没有关系？物流大家也知道车汽油过路费，司机大概就是这些钱。我们再来看汽油，那么中国集中力量办大事三桶油，中石油中海油，中石化都是国有的，他们而且从俄罗斯买了那么多油，会不会让中国的汽油价格低呢？完全没有。中国汽油价格是多少？现在中国每升汽油是1.19美元，其他国家澳大利亚1.14，我这都不是核心产油国不是产油国，产油国都像委内瑞拉，这个石油就跟不要钱一样比水还便宜。中国1.19美元，澳大利亚1.14美元，巴西1.07美元，日本1.12美元，阿根廷1.14美元，台湾0.94美元，越南0.93美元全比中国的石油便宜。只有一个国家汽油比中国贵，就是印度的汽油贵一点点1.2。为什么我就在想为什么印度汽油这么贵？我搜了一下是因为印度给汽油氪了一个很高的税，印度的汽油氪了一个单独30%的增值税。我就想中国的汽油贵跟税有没有关系？一查还真的跟税有关系。中国零售92号汽油为例，这一升汽油里面增值税消费税，城市维护建设税教育附加税企业所得税总税负要建占一升汽油的46%，也就是说汽油的总赋税大概要到价格的46%之多，所以中国的汽油才会这么贵。中国是一个成品油出口的大国，光2023年的上半年成品油出口就达到了2600，2,679万吨，而且中国的成品油出口价格非常便宜，几乎只有国内售价的一半，也就是说各个只要不在中国国内卖，各个石油企业的market非常的高。

所以说你说中国集中力量办大事有导致社会运营成本降低吗？你看你可能挺大的影响，你刚不是说中国物流费率低吗？怎么低下来呢？中国既然使汽油比日本美国都没写，因为美国汽油超便宜，比美国日本都贵，便宜在哪？好我们来看第二点过路费。美国大家知道美国几乎没有过路费，美国的高速公路都是免费的。中国的高速公路有过路费，而且中国的高速公路很有意思，我从小就看上面写着收费还债，而且有个期限比如说15年10年，但是到10年15年大家知道中国有没有哪条高速公路后来取消收费了？我不敢说完全没有，但几乎没有这些高速公路都是继续收费收下去了。中国的过路费大概是我们看五轴货车，最大规模的这种五轴的货车，中国的过路费大概是每公里两元钱。日本是多少？在日本也有高也有过路费了，日本的5轴货车每公里大概是60日元，折下来大概是三块人民币要贵一点，但是日本对于货车的长途运输有个折扣，如果行驶100~200公里期间能够折25%，超过200公里的能够折30%，对吧？如果折到30%的情况之下，其实就跟中国差不多了跟中国的差不多。所以过路费中国比美国贵得多，比日本便宜一点点只有一点点，那就有意思了。中国的汽油在这三国里面最贵，过路费只比日本便宜一点点，中国的物流费率低到底从哪儿来的？为什么中国物流费率这么低？

原因不言而喻就是司机的成本，中国大货车的司机每年的收入大概是折合人民币14万元，也已经不算少了在中国来讲，但是你也知道这工作超级辛苦，你赚这个钱应该的14万，日本折合人民币25万，美国最可怕大家知道，美国大货车司机超级赚钱，跟这个金融it行业一样赚，很多中国人去美国如果要非常辛苦的赚出一笔钱来供孩子上学，就是去当起大货车司机。美国货车司机的收入中位数折合人民币57万元一年。

所以说什么东西导致中国的费率低？中国司机的收入低。什么东西导致中国司机的收入低呢？中国每吨公里的价格一降再降，为什么价格在降？因为中国最近近几年已经蛮长时间了，经济物流都不是特别景气，消费品价格cpippi都在下降，原材料成本根本转嫁不出去，对于国内企业这些钱全部要压到中间环节和产业链上。中国企业是怎么压中间环节和产业链？我做过不止一期节目，写过不止一篇文章，最近的题目在中国罚了200多家供应商1.4亿1.14亿的钱，这些都是一个典型的象征。因此中国企业没地儿压钱，尤其是国企压谁就压物流成本。所以物流成本越来越低，导致司机的market越来越少，而且司机的market不仅少，中国的司机还存在大量的中间转包现象，这也是我们上期讲的。只要有国有企业只要有政府机制也就是说我能够决定把这个生意给谁，让谁赚钱，我就有租，只要我有权利我有租，这个租值就要呈现。所以说就跟农民收粮一样，中储粮从农民手里收粮也不是直接收，是从经纪人那里收，经纪人是要赚钱的，这是个权利。很多国企去找司机也是一样，不是直接找司机，而是找个中间人，中间人层层分包把其他利润再拿走，再到司机手上就非常少了。因此会出什么事呢？之前出的油罐车混装食用油和煤油的事件，中储粮下面的货车，而中储粮的货车为什么要做这个事？就是利润太少了，根本付不起清洗油罐的钱。

所以说你发现为什么中国平均每吨的成本低？就是因为他们可以层层下压司机的收入，压到司机没有钱赚的地步。说中国司机的成本这么低，是中国跟美国和日本最大的区别。

所以我们回头来看，我们开始讲中国集中力量办大事，可以来降低整个社会的运营成本。中国的运营成本低吗？我们的收费公路里程全球最长，收费标准竟然和日本相似。中国的油品定价完全由国家垄断，但是利润率却极高，无意中间三个企业利润有多高？三桶油加到一起2024年的一季度，这三个油气总利润一个季度三个月1,026亿人民币，中铁集团吭哧吭哧一年能赚33亿，这三个企业一个季度一起赚1,026亿。而且中国企业对产业链把握能力极高，环节分散能够在产业链的中游中间环节进行极限的压榨。政府可以国企可以，所以最后降低了什么？要素电价贵，过路费贵，汽油贵，最后为低压的价格就是人工成本，中国的人工成本是真的低。

所以我反过来做个总结，中国有没有集中力量办大事？有。他办成了什么大事？我不得不说中国政府对于社会的汲取能力非常强。第一大家都知道中国的宏观税负非常高，一部分从这个土地不是土地税，现在还没有收土地税，从土地转让国有土地转让其实形同税收，从这部分从全市全社会收了多少税。第二国企从排出民营企业部分这本质上也是一种税，就国企税，因为我们上期强调的这么高的壁垒导致社会赚不到这个钱，只有国家赚这个钱，这部分就是国家的税收。国企税加土地税两个在中国就有多高了，再加上中国隐形的消费税，因为中国消费是不透明的，大多数以增值税的方式征收也不会体现出来，你并不知道很多增值税税率15%，而且中国所有消费税是重复征收的。比如说日本消费税就是10%，中国很多消费者本身是369的税率，但是本身还要加上15%的增值税，就比如说油品，消费税加增值税加了24%，税率有多高？而且接下来在20届三中全会消费税还要进一步加税，要下发给地方要去扩容。而且中国还要把刚才我们讲的几费城市建设费教育附加费等等城市税种下发到地方让地方提高税率。所以中国还在进一步提高宏观税率，提高对于社会的汲取能力，这个绝对是个大事儿。在任何国家向社会多收税都是个很难的事情，但在中国就是办得到。但是这一点对于降低社会运营成本是有好事还是有坏事？绝对是坏事。我之前还专门做过一期节目可以看，这里就是中国从李克强的税策转向习近平的税策，我们的税收减免是怎么样减少，怎么样从普通的人从普通的中小型民营企业转向所谓心智生产力的，大家去看这个节目。

第二中国的国企和中国跟政府相关的企业产业链垄断的能力强，对价格的决定强。不管是国企还是和政府深度合作的民营房地产开发企业对于产业链的垄断能力和议价能力都特别强，像我们刚才讲的中储粮能够汲取农民，房地产开发企业可以汲取水泥厂和建筑公司等等，到农民春节去要新农民工春节去要薪等等的地步，这也是一个集训能力强，它的产业链垄断能力强能够决定价格，是去降低社会的运营成本还是提高社会运营成本？是提高社会的运营成本。

那么什么地方是真正降低社会运营成本？就是中国的低福利低工资以及低发质。你听到这个可能觉得，你又在什么事情都怪中国，你又去就是黑中国，但你想想我说的是假的吗？而且这个逻辑是这样的，这倒并不是因为中国政府官员或者企业有多么道德败坏。比如说高油价是因为三桶油贪婪吗？三桶油赚多高的油价，这三桶油总董事长总经理也就赚那么点钱，也不少了但是他不能拿这个利润，所以说国企赚钱不是赚给自己的，所以国企为什么要赚钱呢？是要承担国家的财政责任，因为中国需要大量的转移支付，因此说某些领域烟草石油银行把利润充分的赚出来，国家才有钱去做转移支付，所以人家的理由多高尚。但是这个理由多高尚对于社会的成本就要加多少。

第二你说中储粮去压农民的价格，是去剥削农民吗？人家中储粮也是为了实现国家粮食安全，实现国家战略安全，所以中国的粮食储备要提高，中国的谷物播种面积要扩大，在这个情况之下如归给农民的收购价格翻番，那中储粮维护国家战略安全是不是成本就要翻番？你说国家战略安全成本这么多，其他的钱哪里去花？所以说为了国家的粮食战略安全，农民兄弟是不是要去吃亏对吧？你说理由高不高尚？当然高尚。你说深圳去保华为，不管是华为的供应商还是华为员工都要被法制迫害被司法迫害，这是为了任正非赚钱吗？那不是。所以华为是中国的战略性产业，是中国解决芯片卡脖子问题的关键，那国家为了国家安全，国家的技术安全为了解决卡脖子是不是要去帮助华为解决华为的供应商，华为的员工给他带来的法制的阻碍带来的法制额外成本降低带来的成本？你说为了我们国家的解决卡脖子为我们国家科技发展，华为的员工华为的供应商吃亏行不行？对吧？这里面哪一个不是又重要又高尚的大旗？但是为了这个又重要又高尚的大旗，其他人是不是就要吃亏？国家的汲取能力是不是就要增强？中国集中力量办的大事在经济领域还就是这样的大事。

而且我告诉你这个还真的是大事，这绝对不是简简单单就能够做成的。比如说中国确实是一个特别低福利工资水平特别低的国家，要完成这个很难，因为整个社会提高待遇提高收入提高福利是社会最重要的需求和诉求。在这个事上农民劳动者法律工作者知识分子媒体人会不断的去呼求，而且会分布式的在各个事件各个事情之上去呼吁去抗议去做努力，直到现在中国的媒体到这个环境了政府对社会的压制到这个环境以上述的诉求还是经常发生，我都经常写这个文章了，对吧？对政府有很大压力的。政府怎么能压住这样的需求？怎么能在舆论之上让其不形成一种合力，让其保持分散不要有影响力？在组织上剿灭他们，不管他们任何人要组工会，不管是快递外卖员的工会还是富士康工人的工会，任何人要组工会都要剿灭他们。任何知识分子律师想去帮助他们形成组织都要去剿灭他们，要去削弱里面的关键人，承担国际的风险和损失，承担国际舆论和外国的压力，甚至联合国的压力。在整体行政和法律之上改变整体行政和法律的风格，让政法委司法局去干那些律师干那些法官干那些有良心的律师和法官，你以为这个事儿容易？说白了这个事儿就是要和社会掰手腕儿，掰法莫迪都掰不过，莫迪在印度要给农民让多少利都还被农民拿那么多选票走，对吧？其他国家基本上社会予取予求，其他国家为了选票巴不得去满足社会的民粹主义需要，不管是涨最低工资还是加福利等等的，但中国就能够压住不加福利不涨工资或者非常少的涨。你看你就想中国是最低收入涨得快还是社保基数涨得快？很多城市最低收入2000多，社保基数750